La marca Kawasaki nos presenta las novedades para su gama ER, en concreto para su modelo ER-6n.
La marca Kawasaki nos presenta su nueva versión 2012 de una de sus máquinas más buscadas, la ER-6n, con esta renovación es más divertida, moderna cómoda, fácil; así que un repaso que ha convertido esta exitosa gama ER en unas motos únicas, y en las posiciones más altas de la categoría de nakeds de media cilindrada.
El último paso de la evolución del modelo se ha centrado en tres conceptos, diversión, estilo y sencillez, básico en el mundo de las motos. Por su parte, las prestaciones del motor se han mejorado para hacer que la conducción sea más divertida, su toque agresivo y apariencia le da un estilo más actual.
Además, su nuevo chasis más estrecho y la comodidad de su nuevo asiento hacen que sea más fácil de conducir que nunca, así que un paso importante para los pilotos novatos que han apostado por esta naked, y una facilidad para los más expertos.
Kawasaki ER-6n 2012 Official video - YouTube | |
Por lo tanto, nos encontramos con una moto que nos da más diversión, y teniendo en cuenta a muchos tipos de usuarios, con el motor revisado para dar un par a bajo y medio régimen, perfecta tanto para carretera como para ciudad, y con un nuevo chasis tubular de acero.
Por si fuera poco la suspensión trasera lateral ayuda muchísimo, dando ese extra al modelo, al igual que el nuevo basculante tubular de acero, y por no contar ya con el espectacular diseño agresivo y moderno de la ER-6n.
También el nuevo asiento más cómodo, tanto para el piloto como para el pasajero, novedades en la instrumentación, con lectura más sencilla e información completa, nuevo ABS más ligero y preciso y acabados de gran calidad.
Un paso más hacía el camino de crear una Kawasaki única, la ER-6n, apuesta por esta gama y no te defraudarán.
Ficha técnica de la Kawasaki ER-6N 2012
| Motor | |
|---|---|
| Tipo de motor | Refrigeración por agua, 4 tiempos, 2 cilindros paralelo |
| Cilindrada | 649 cc |
| Diámetro x Carrera | 83.0 x 60.0 mm |
| Relación de compresión | 10.8:1 |
| Potencia máxima | 72,1 CV a 8.500 rpm |
| Par motor máximo | 64 Nm a 7.000 rpm |
| Sistema de válvulas | DOHC, 8 válvulas |
| Sistema de Alimentación | Inyección de combustible: Ø 38 mm x 2 (Keihin) |
| Encendido | Digital |
| Arranque | Eléctrico |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter semiseco |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena sellada |
| Relaciones de cambio | Transmisión primaria 2.095 (88/42) 1ª- 2.438 (39/16) 2ª- 1.714 (36/21) 3ª- 1.333 (32/24) 4ª- 1.111 (30/27) 5ª- 0.966 (28/29) 6ª- 0.852 (23/27)Reducción final 3.067 (46/15) |
| Embrague | Multidisco húmedo manual |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Perimetral, acero de alta resistencia |
| Recorrido de la rueda trasera | 125 mm |
| Recorrido de la rueda delatera | 130 mm |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Neumático trasero | 160/60ZR17M/C (69W) |
| Ancho de vía | 25° / 110 mm |
| Ángulo de dirección, (izquierda / derecha) | 35° / 35° |
| Suspensión delantera | Horquilla de 41 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador lateral con ajuste de precarga de muelle |
| Freno delantero | Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm doble pistón |
| Freno trasero | Un solo disco lobulado de 220 mm un solo pistón |
| Dimensiones y medidas | |
| Largo | 2.110 mm |
| Anchura | 770 mm |
| Altura | 1.110 mm |
| Distancia entre ejes | 1.410 mm |
| Distancia al suelo | 130 mm |
| Altura asiento | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 204 kg (ER650E) / 206 kg (ER650F) |
| Capacidad depósito | 16 litros |
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